12 secrets de l’aerolínia

Anonim

El viatge aeri està puntuat per una sèrie de petits rituals dels quals de vegades no entenem l’origen. Però hi ha una explicació per a tot, i en els dies de l'any més ric de les sortides (i de les arribades), es revela una mica de fons sobre les companyies aèries, la seguretat dels vols i el negoci …

Llocs estrets. No és cap impressió: els seients de la classe econòmica dels avions s’han reduït en els darrers anys. El fet de treure uns quants, però preciosos, centímetres de cada seient ha permès a les companyies aèries guanyar almenys una fila de seients addicionals (però hi ha qui diu encara més). És l'efecte secundari dels preus de baix cost.

Utilitzeu el mòbil en un avió. Les freqüències d’un telèfon mòbil enceses poden pertorbar les comunicacions de ràdio i molestar els pilots, però no representen un perill real per al trànsit aeri. A més, els nous telèfons estan blindats i menys molestos del que va passar amb els antics GSM. I no obstant això, la interferència electromagnètica sempre és possible: un dispositiu amb un defecte de fabricació o una fuga en els sistemes de blindatge de l’avió podria fer que les ones emeses pel telèfon intel·ligent es superposessin amb un senyal útil per al pilot, per evitar la recepció. És rar que això passi, però el principi de precaució empeny les companyies aèries a limitar l’ús de certs dispositius en vol. També la distància del telèfon mòbil des de la cabina de control influeix en la interferència. En avions més grans, la sala de la tripulació, situada entre pilots i passatgers, ajuda a blindar els senyals.

Utilitzar un telèfon mòbil en un avió / 2. Quan la FCC nord-americana (la Comissió Federal de Comunicacions) va prohibir l’ús de telèfons mòbils a bord dels avions, segons l’economista, no ho va fer per problemes de seguretat del vol, però per evitar que la cerca contínua i ràpida del senyal dels telèfons mòbils creés avaries a les línies: les xarxes de telefonia mòbil poden suportar que un telèfon mòbil es desplaci a la velocitat d’un tren o d’un cotxe. No la d’un avió. El pas sobtat d’un gran nombre de telèfons mòbils d’una cel·lula a una altra de l’operador de telefonia mòbil podria (el condicional és obligatori) enviar-los per inclinació.

Excés de reserves. Passa que les companyies aèries venen més bitllets del que tenen a l’avió. Ho fan per optimitzar els costos del vol, reconfortats per les estadístiques que diuen que un passatger de cada deu de mitjana renunciarà al viatge. Quan això no es produeix, hi ha el risc que algú es quedi sobre el terreny. Algunes companyies intenten oferir diners als passatgers per agafar un vol posterior. Als EUA, la pràctica és àmplia i els experts en viatges suggereixen no acceptar la primera oferta, però deixar clar que potser us interessa una pujada (a Itàlia, en realitat, les empreses compleixen una tarifa plana basada en el tipus. vol i distància). De fet, la llei preveu que, en cas de reservar-se en excés, la companyia aèria és obligatòriament a apel·lar les persones que renuncien voluntàriament al vol a canvi de determinats beneficis.

Higiene a bord. Algunes empreses no netegen safates i taules entre vols, i és per això que pot ser una bona idea netejar-les amb tovalloletes higienitzants abans de tocar res. També s'aplica als reposabraços dels seients i molt més …

Bacteris que volen. Segons un estudi de la Universitat Auburn als Estats Units, els avions són un receptacle de bacteris: els investigadors van trobar Escherichia coli als reposabraços i a les butxaques dels seients, a les taules utilitzades per als menjars i a les mantes; una quantitat de gèrmens al bany que "no té igual en cap altre lloc"; l'aigua de l'aixeta contaminada, en un 12% dels casos, per coliformes, bacteris que indiquen la presència d'altres gèrmens potencialment nocius. Però els investigadors també assenyalen el dit sobre catifes, seients, revistes a bord i aigua potable. També els banys dels avions van fallar: "Hi ha, de mitjana, va explicar Charles Gerba, microbiòleg ambiental de la Universitat d'Arizona; només un bany per a 50 persones, per a 75 per a empreses de baix cost. Sempre hi ha rastres de E. coli a les superfícies dels banys ".

S'encén el desembarcament. Si alguna vegada us heu preguntat per què quan un avió entra a la pista d’aterratge, apagueu les llums de la cabina, la resposta és senzilla: és una pràctica de seguretat. En cas d’evacuació, els nostres ulls ja s’haurien adaptat a la foscor, de manera que podríem veure millor un cop estiguéssim fora. El pilot Chris Cooke, autor de diversos articles sobre secrets de l’aerolínia, ho explica així: «Imagineu-vos que estigueu en una habitació lluminosa que us sigui familiar i plena d’obstacles. De cop, algú apaga els llums i us demana que apagueu ràpidament … ». La turbulència a l’aire és perillosa?

Esquena recta i taules tancades. Les raons de seguretat sempre requereixen tenir el respatller recte i la taula tancada en el moment de l’enlairament o l’aterratge: es tracta de les dues fases més arriscades durant un vol i, en cas d’evacuació, el respatller del seient i la taula oberta podrien dificultar el ràpid. expulsió d’altres passatgers.

L’avió súper segur amb el fuselatge que surt

Privacitat al vàter. Les escenes de sexe calent entre els passatgers dels avions són cosa del passat, sobretot d’algunes pel·lícules antigues. Els procediments de seguretat actuals permeten al personal de bord desbloquejar fàcilment la porta del vàter des de l'exterior, fins i tot quan estigui tancat amb clau.

Màscares d’oxigen. Si les màscares d’oxigen cauen, només tenim uns 15 minuts d’oxigen disponibles. Un temps que és més que suficient perquè el pilot ens porti a una menor altura on es pugui respirar amb normalitat. A més, si la màscara cau, s’ha de portar immediatament: a gran alçada tenim més o menys 15-20 segons abans de passar.

9 raons per no tenir por de volar

Costos addicionals. Des dels equipatges fins a l’embarcament ràpid fins a l’elecció del lloc, per què les companyies aèries de baix cost cobren despeses addicionals per gairebé tot? Perquè això és el que els permet guanyar diners. En primer lloc, per evitar perdre’s, l’avió ha de volar ple al 85%. Si bé els beneficis reals es produeixen precisament amb les taxes d’equipatge, les taxes de seguretat o qualsevol altre peatge addicional. L'elecció de tenir-los pagats per separat serveix per reduir el preu del bitllet per atraure viatgers. En definitiva, no és res més que … màrqueting.

Vols cancel·lats: què fer? Si el vostre vol es cancel·la, no espereu el vostre torn en línia a la porta per protestar. Truqueu al departament d’atenció al client de l’aerolínia, que ja ho sap, per obtenir un temps d’embarcament valuós en un altre vol, on els seients seran limitats. Vegeu també: 8 maneres de combatre el retard

També us pot agradar: La tempesta al Pacífic a la foto d’un pilot Els avions impresos en 3D arriben Aparells perduts: proves de la NASA Els vols aeris influeixen en el clima? Els avions tenen matrícules com els cotxes? El viatge aeri està puntuat per una sèrie de petits rituals dels quals de vegades no entenem l’origen. Però hi ha una explicació per a tot, i en els dies de l'any més ric de les sortides (i de les arribades), es revela una mica de fons sobre les companyies aèries, la seguretat dels vols i el negoci …