Anonim

El cotxe connectat, el cotxe connectat a Internet, podria ser el nou telèfon intel·ligent, almenys segons les expectatives dels automobilistes i empreses: per als primers en termes de funcionalitat i serveis, per als segons en termes de guanys.

I, de fet, les estadístiques semblen confirmar-ho: a principis del 2016, per primera vegada, el nombre de cotxes intel·ligents nous registrats als Estats Units va superar el nombre de nous telèfons intel·ligents venuts.

Cada cop més trànsit de vehicles intel·ligents. Aquesta xifra explica el creixent interès del sector per part dels operadors de telefonia: AT&T, una de les majors empreses de telefonia dels Estats, ja pot comptar amb fins a 8 milions de cotxes connectats a la seva xarxa. Això, juntament amb els altres dispositius d’Internet of Things (sensors, electrodomèstics, càmeres, etc: ho expliquem aquí), ha permès a la companyia guanyar més d’1 mil milions de dòlars en trànsit de dades només el 2015.

I un altre nombre interessant es refereix al creixement global del trànsit de dades a tot el món: segons Cisco, entre el 2014 i el 2015 va créixer un 74% i en els darrers deu anys s’ha multiplicat 4.000 vegades.

Avui els majors consumidors d’amplada de banda són els telèfons mòbils, gràcies als quals sempre estem connectats a Internet per actualitzar les xarxes socials, publicar fotos, jugar a jocs, veure vídeos. I el segon lloc aviat podrien ser els cotxes.

Com puc actualitzar el cotxe? De fet, la majoria de cotxes moderns estan equipats amb més de 150 sistemes electrònics diferents controlats per tants microprocessadors: de la navegació a l'entreteniment, de la seguretat activa a la gestió del motor, de l'ABS a la climatització.

En definitiva, el cotxe s’està virtualitzant i les empreses d’automoció, Tesla primer, comencen a repensar-lo dissenyant maquinari i programari com una sola entitat.

El que podem esperar per als pròxims anys és una evolució del cotxe, en termes de producte, molt similar a la dels telèfons intel·ligents: el maquinari i el programari a bord tendiran a tenir cicles de vida cada cop més curts, la durada dels quals serà dictada per la noves versions dels sistemes operatius que gestionen el cotxe.

El mateix Tesla actualitza el programari dels seus cotxes per Internet igual que els dels telèfons mòbils. L’única diferència amb els telèfons intel·ligents és que l’actualització no és opcional, però la nova versió del programari està disponible tan aviat com estigui disponible.

Qui paga? Des del punt de vista del consumidor, tot això significa que el cotxe connectat presentarà una despesa recurrents addicionals, a més del combustible, l’impost de carreteres i l’assegurança: connectivitat.

El cotxe es convertirà aleshores amb el telèfon intel·ligent i en molts casos el substituirà: no només per trucar mentre viatgem o per consultar mapes, sinó també per pagar, escoltar música, jugar jocs o veure una pel·lícula. mentre que el sistema de conducció autònoma ens porta a la destinació.

Qui se’n beneficia. I com. Tot això obre infinites possibilitats per guanyar empreses: operadors de telefonia, proveïdors de contingut i mercat de publicitat. Però també diferents models de negoci possibles: dels més tradicionals al consum (pago per un servei, per exemple els mapes, si i quan el faig servir), al freemium a Spotify (escoltant música de forma gratuïta a canvi de publicitat, però puc pagar un un servei de millor qualitat i sense publicitat) a aquells completament gratuïts a Google.

Aquestes últimes, però, es reserven el dret d’adquirir i utilitzar les nostres dades “automobilisitci” (on vaig, quan, com condueixo, etc.) per fer operacions comercials per si mateixes.

Podrien, per exemple, decidir vendre les dades dels automobilistes virtuosos a les companyies d’assegurances per animar-les a prendre polítiques amb xifres avantatjoses i sancionar les igualment temeraries, potser oferint-los una assegurança complementària contra accidents: l’evolució de la publicitat comportamental a quatre rodes. en vam parlar fa temps.

Segons Gartner, hi haurà més de 250 milions de cotxes connectats en circulació el 2020: en els propers anys, cal esperar el naixement d'aliances industrials sense precedents entre fabricants de vehicles, empreses de telecomunicacions i grans empreses en línia, tal com va passar amb els telèfons mòbils.